면역 항암제 및 자동차 분석글

시장에서 사용할 수 있는 자동차 안전 및 보안 시스템이 다르며 그 중 일부는 제조업체에 의해 적합하다. 안전유리 안전유리는 자동차의 모든 창문과 문에 사용된다. 오늘날 차량에서 사용되는 안전유리는 적응되고 아이템 퍼링된 두 가지 유형입니다. 이들은 강도가 변하기 때문에 안전유리로 간주합니다. 1. 안전유리 적층판 유리는 앞유리를 만드는 데 사용된다. 유리의 얇은 시트와 그 사이에 투명한 플라스틱 얇은 층이 있다. 일부 유리 제조업체는 플라스틱 재료의 두께를 증가시켜 강도를 향상한다. 이러한 유형의 유리가 깨지면 플라스틱 재료는 분쇄된 유리를 제자리에 유지하는 경향이 있으며 손상을 방지한다. 아이템 퍼 글라스는 옆 글라스와 뒷부분 바람 글라스에 사용되지만 바람 글라스에서는 거의 사용되지 않는다. 열처리된 ..

여름철 공조 시스템은 자동차가 앉아있는 공간에서 시원하고 편안한 상태를 유지하기 위해 상당한 냉동 능력이 필요하다. 마찬가지로 겨울 추운 날에 이동할 때, 같은 차량은 승객을 편안하게 따뜻하게 유지하기 위해 상당한 난방 능력을 요구할 것이다. 자동차 내부에서 적절하게 제어되는 온도와 습도 조건을 유지하기 위해 자동차에서 에어컨은 배터리 시스템에서 인출되는 전기 에너지를 요구하는 냉동기다. 자동차를 데우는 데 필요한 열은 일반적으로 가열 코일을 통해 따뜻한 물을 순환시킴으로써 제공된다. 공기 조화기는 온도 레벨을 제어하는 것 외에도 공기 청소가 필요하다. 여름철에는 에어컨에 의해 운전 시 공기의 습도가 감소하여 앉은 상태를 편안하게 하고, 차량의 에어컨을 인 건설된 에어컨(AC) 차량의 모델이 된다. 그러..

1. 발 브레이크 발 브레이크는 발 페달에서 작동되는 가장 일반적인 브레이크 시스템 중 하나다. 발 페달에 압력이 가해지면 차량이 정지됩니다. 운전자가 가한 페달 힘은 기계적 연결 또는 유압에 의해 제동 드럼 또는 디스크로 전달되어 제동을 일으킨다. 그것은 서비스 브레이크라고도 한다. 2. 핸드 브레이크 수동제동장치는 일반적으로 평평한 도로 또는 경사로의 차량의 안정적인 주차에 사용된다. 그들은 주차 브레이크라고도 합니다. 수동제동장치는 직접 브레이크 메커니즘에 연결되고 다른 끝은 드라이버에 의해 작동된다. 이러한 유형의 브레이크는 주요 서비스 브레이크와 무관하여서 비상 브레이크라고도 합니다. 3. 드럼 브레이크 또는 내부 확장 브레이크 드럼 브레이크는 일반적으로 대부분 자동차에서 후방 브레이크로 사용되..

하이드라울릭 서스펜션 하이드라울릭 서스펜션은 고무 스프링과 공기조절판 시스템을 결합하여 자동차의 앞바퀴와 뒷바퀴를 같은 측면으로 연결한다. 전륜이 점프를 넘어서면 서스펜션 유닛(Display Slannit이라고 함)으로부터 액체 일부가 후륜 유닛으로 흘러 들어 올려 차의 레벨을 유지하도록 한다. 각 디스플레이 슬란 뜨개에서 유체는 양방향 밸브를 통과하여 감쇠 효과를 낸다. 후륜이 점프를 통과하면 유체가 전면 디스플레이 유닛으로 돌아와 원래 레벨이 복원된다. 충격을 흡수하도록 설계된 기계 장치다. 이 장치는 또한 서스펜션 스프링을 편안한 수준으로 확인하거나 감쇠시키는 데 사용된다. 가변형 포크는 오토바이 프런트 서스펜션의 한 형태다. 오토바이 프런트 서스펜션은 사실상 보편적이다. 망원경 포크는 스프링과 공..

뒷부분 차축 프런트 차축과 마찬가지로 뒷부분 차축은 투하 단조 강으로 만들어진다. 후방 차축은 차량의 무게와 후손의 하중을 집니다. 차체의 창틀 프레임과 몸체에 구동 토크를 꺾어 토크를 전달할 수 있으며, 바퀴에 임의의 옆 로드를 위해 사이드 스러스트 또는 풀을 낼 수 있다. 베젤 피니언, 베젤 기어, 섬기어 및 스타 피니언의 케이지, 차축 샤프트 및 다른 지지 베어링과 같은 다양한 부분을 지지한다. 후방 도로 바퀴가 차축 샤프트에 장착되고 아동 메커니즘에 의해 외부 바퀴가 내부 바퀴보다 더 빨리 움직일 수 있다는 것을 유의해야 합니다. 조향 시스템 조향 메커니즘은 운전자가 직선 도로에서 자동차를 제어하고 바람직한 오른쪽 또는 왼쪽으로 회전할 수 있게한다. 조향기구는 조향휠의 회전운동을 직선운동 및 조향..

마찰에 의한 클러치 동작 중에 발생하는 많은 양의 열을 흩어질 수 있는 열 소산 능력을 갖춘다. 동적 균형은 클러치가 동적으로 균형을 이루어야 한다는 것을 의미하는데, 이는 고속 엔진 클러치는 특히 필요하며, 진동 감쇠는 동력 전달 시 발생하는 소음을 제거하는 적절한 메커니즘을 갖는다. 클러치의 크기를 최대한 작게 하여 최소한의 공간을 차지하도록 한다. 자유 페달 놀이는 클러치가 탄소 스러스트 베어링과 마모의 효과적인 하중을 줄이는데 도움을 주며, 운전이 쉽고 운전자의 측면에서 가능한 적은 운동이 필요하다. 클러치의 구동부 재의 경량에 따라 클러치가 이탈된 후임의 길이 이상 회전하지 못하도록 클러치의 주를 세 그룹으로 나눈다. 구동부재는 엔진크랭크축에 장착되는 플라이휠을 포함한다. 플라이휠은 갑판 또는 ..

연료 공급 시스템인 휘발유 엔진은 연료와 공기의 혼합물을 엔진의 연소실에 공급한다. 이 혼합물은 기화기에 의해 등 원자화되고, 그 다음 정기화됩니다. 그 다음 혼합물은 스파크 플러그에 의해 점화됩니다. 휘발유, 벤조일, 알코올과 같은 연료는 SI 엔진에서 사용된다. 현재 연료는 일정한 온도와 압력으로 공기의 흐름에 주입되며 연료 증기가 더 빠르고 연소 공정이 더 좋으며 저 배출량으로 분사된다. 압축 점화 엔진(디젤)의 경우, 연료 펌프를 통해 분사기로 보내져 압축 스트로크의 끝 부분에 연료를 분사하고 CI 엔진에 사용되는 기름 연료가 쉽게 스팀을 공급하지 않는다. 따라서 연료분사펌프(FIA)와 분사기로 구성된 별도의 분사시스템을 사용하고, 이 분사기는 연료를 분사하고 연소로 보내진다. 연료 공급 부품은 ..

연료 공기 혼합물은 기화기로부터 실린더 통로로 이동되고, 기화기 엔진의 입구 매니폴드를 통해 별도의 파이프가 이동된다. 압축 점화 엔진(디젤)에서 유도 매니폴드를 통해 공기를 흡입한다. M.P.F.I에서 엔진은 매니폴드 위에 스로틀 몸체를 유지하고 스로틀 몸체 센서에 의해 공기 공급을 감시합니다. 배기 매니폴드는 배기구에서 배기가스를 제거하는 데 사용되는 파이프와 머플러 세트로 엔진의 산소 센서와 카탈릭 컨버터를 사용하여 소리와 공기의 오염을 각각 줄인다. 캠축 사이트의 주요 기능은 캠로즈를 통해 흡기밸브와 배기밸브를 작동시키고 기어드라이브는 오일펌프의 회전을 위해 동력을 전달하기 때문에 오일펌프는 오일샘프에서 기름을 흡입하고 오일갤러리를 오일갤러리로 옮긴다. 캠축은 크랭크 샤프트의 절반의 속도로 크랭크..